Bab 6-Pembinaan Stroke

Assalamualaikum...Formula Stroke...
crank kalau diputar akan membentuk lingkaran yg bersumbu pada titik tengah crank.Diameter linkaran ini juga disebut stroke. Karena piston bergerak sepanjang diameter lingkaran crank.

- kalau crank diputar dengan pusingan yg sama ( rpm ). Maka jarak lintasan di setiap putaran adalah

Keliling lingkaran = 3.14 X diameter (stroke crank)

Stroke 69

Keliling lingkaran = 3.14 X 69 = 216.66mm

Stroke 78

Keliling lingkaran = 3.14 X 78 = 244.92mm

Kalau crank berputar  100 rpm. Maka panjang  total lingkaran selama satu minit

crank 69 = 21666mm. crank 78 = 24492mm.    biasa dikira kecepatan piston per miniit (100 rpm) untuk crank 69 = 21.666 meter/minit.  crank 78 = 24.492mtr /minit

Prinsipnya crank 78 mempunyai kecepatan piston yg lebih cepat daripada crank 69.

Ok sekarang piston mesin kita umpamakan pompa ban sepeda.  Waktu menyedut angin kita sedut pelan2 kira2 /3 stroke kompresion

crank 69 dengan stroke hampir separa baru boleh mencapai maksimum tork ( sudut x 90 deg)

crank 78 dengan stroke baru sepertiga sudah mencapai tork maksimum ( sudut 90 deg)

Kesimpulan sementara untuk crank

Lebih panjang stroke = efisiensi volumetric yg ideal sudah dicapai di rpm bawah dan tenaga terjadi lebih awal karena  dengan 1/3 stroke sudah menghasilkan tork maksimum

Lebih pendek stroke =  efisiensi volumetric ideal dicapai di rpm agak tinggi ( ini untuk mengdapatkan kecepatan piston ideal. Kerana speed piston di 69 lebih rendah daripada 78.  Tenaga atau tork dengan mencapai hampir ½ stroke.

Padahal semakin piston melangkah mundur kompresion atau tekanan semakin menurun.

Tapi bukan bererti kecepatan maksima piston tidak ada batas efektifnya. Tetep ada … jadi kalau stroke besar  PEAK POWER atau maksimum power ada di rpm rendah. Kalau stroke pendek  PEAK POWER ada di rpm atas.

Seberapa bawah seberapa atas tergantung dari faktor cam, kompresion, head, carb , dll.

satu lagi  

bayangkan crank itu rod  semakin panjang... semakin berat beban kita angkat.

tork= panjang rod X tenaga      . tork = stroke X power piston.

demikian pula crank semakin besar stroke semakin besar torknya.

 namun demikian tidak selalu stroke besar  TEPAT digunakan semua  aplikasi. kembali ke peak power rpm yg dimau.

Bab 5- Ingin Kan Top Speed

Ruang pembakaran pada head

Salam semua.. Alhamdulillah syukur ke hadrat Illahi.. 

Post ini adalah untuk menjawab soalan dari seorang teman yang ingin tahu bagaimana untuk mencari topspeed. Walaupun soalan beliau lebih kepada top speed di trek drag 201m, jawapannya lebih kurang sama pada motosikal kendalian harian, motor lumba suka-suka, motor sekilo atau berkilo-kilo, motor nak gi pasar pun sama.. :)

Jika motosikal anda pernah di 'bore up' atau bahasa orang kampung penah lay blok, maka nisbah mampatan pada head telah meningkat. Apatah lagi yang saja-saja up piston hingga sebesar badak (siap masuk slip besar lagi).. Mesin akan menjadi senak hinggakan boleh membawa kesan negative pada motosikal anda.

Oleh itu sebagai langkah penyelesaian ruang pembakaran haruslah diporting semula mengikut kesesuaian kegunaan mesin. 

Jika mesin-mesin khas untuk perlumbaan jarak dekat biasanya mempunyai CR (Compression Ratio) yang tinggi sekitar 13-16:1,

Untuk mesin jarak jauh pula biasanya sekitar 11-13:1,

Mesin 'lumba suka-suka' sekitar 10-11:1..

dan motor gi pasar pula sebaiknya sekitar 8-9:1..

CR ini boleh diukur dengan pelbagai cara. Salah satunya dengan mengunakan picagari. Kira berapa banyak air yang boleh diisi diruang pembakaran. Dapatkan pula nilai isipadu enjin (cc). Selepas itu kita kira dengan formula ini.... 
Contohnya, sebuah mesin telah di jek rod menjadi 65mm, masuk blok besar 63mm, kawah head 20ml.. Cc telah menjadi 203...

(Isipadu head + isipadu enjin) / isipadu head = CR

(20 + 203) / 20 = 11.15

jawapannya dikira 11:1

*Cukup manis untuk motor lumba suka-suka.. :)

 

Dengan pengiraan itu tadi dapatlah kita tentukan CR untuk penggunaan mesin kita.

CR tinggi adalah baik kerana menjadikan mesin lebih respon, terasa dari RPM bawah sampai ke atas, top speed juga meningkat kerana final gear menjadi lebih bertenaga. Namun jika berlebihan pula akan menyebabkan:

Mesin cepat overheatEngine break menjadi berat dan kasarDetonationKnockingYang paling ditakuti RPM atas kehilangan 'nafas' CR yang terlalu tinggi yakni head yang sempit tidak memberi ruang pada mesin untuk 'bernafas' kerana senak dengan 'cranking pressure' yang semakin meningkat sewaktu enjin di kemucak RPM.. Biasa kita dengar masalah mesin yang kuat sewaktu starting tapi mendatar pada top speednya. ini adalah berpunca pada CR yang terlalu tinggi.
Jika CR terlalu rendah pula, mesin akan kehilangan kuasa di semua RPM.. Jesteru itu pastikan isipadu head anda berada di jalur yang benar..
 
Camshaft juga berperanan untuk mengatasi masalah ini.. Jika mesin bermain di CR yang agak rendah sekitar 10-13:1, lebih baik gunakan cam yang 'ketat'..( ini isitilah yang kami gunakan, mungkin anda ada istilah lain yang lebih baik ) iaitu menutup valve intake lebih awal, membuka valve ekzos agak lambat kira-kira 55 hingga 60 darjah pada timing camshaft.. Walaupun karektor cam begini lebih berkuasa di rpm bawah jika disetting tepat dengan CR anda, ia akan lebih bertenaga di top gear anda.. mengapa? kerana ruang pembakaran yang tidak terlalu senak boleh membuka rentang kuasa walaupun di RPM rendah, bermakna sprocket boleh dikecilkan dan mesin tetap tegang berlari di top gear... Tidak perlu cam yang berdurasi tinggi atau tinggi-tinggi kerana enjin modifikasi sederhana masih mempunyai tork yang tinggi, maka tidak hairan jika 'shot' mesin begini agak singkat-singkat, tapi bertenaga di top gearnya..... 

Tork tu apa? tanya teman tadi... Insyallah kami akan ceritakan pada post yang akan datang.. 

Untuk memberi lebih kuasa pada top gear pastikan semua kompenan berfungsi dengan baik. Dari karburator hingga muncung silencer tiada masalah kerana ia boleh mengganggu perjalanan mesin.. Sedikit pun gangguan akan menyebabkab mesin kehilangan kuasa..

Tidak semestinya dengan menukar karburator besar boleh mendapat top speed yang gila-gila atau ekzos perang yang cantik berkilat, CDI racing yang mahal-mahal akan memberi lebih kuasa.. Semuanya diatas setting kita sendiri.. Boleh juga hanya sekadar menukar blok 62mm (contoh untuk motor LC) kita boleh turun ke spoket 33 dengan sport rim standart, tayar 80/90-17 depan belakang meter boleh rapat dinding.. Yang penting kita kena selalu menambah ilmu mencari setting yang terbaik...

(Copy Paste Dari Alang Motor...nk taip idea x ada...Alang dah Buat Kita share saja...Tq Alang Motor)