Bab 7 - Jekrod Edition (On The Road Spec)

Assalamualaikum dan Selamat Sejahtera...

Kongsi lagi bab Jekrod OTR edition pula...setelah 4 tahun mengkaji,membuat,menguji di jalanan sejauh yg mungkin..Paling jauh pernah test keupayaan Jekrod ini dah sampai Hatyai Thailand dari Port Dickson ulang alik full trotel hanya berhenti di setiap RnR untuk mengisi minyak dan menerus kan perjalanan semula...Alhamdulilah apa yg dibuat nampak keberkesanannya...dan speeding 9k-10k RPM 160-180 Km/h yg x disangka mampu memberi daya tahan terbaik...sampai thailand shj...1st cek minyak hitam...owh.. x kurang langsung...cek coolant...still penuh...minyak petrol baru isi rm 35 shj dari p.d sampai Hatyai(bohong ke??? kami jer yg tahu)...Saya share sikit spec nya...

Spec yg dibuat jarak jauh menggunakan Jekrod Edition ni...

Jekrod Faito 4mm
Blok 63mm brand Shark
Head Cms 19/22 Porting
Carb Tzm Ori Kedai (mj 185/pj 30)
Camshaft Cms
Spring Valve Cms
CDI Brt Dual Band
Ekzos YY Pang
Spoket 16/30
GearBox Cms 1,2,4(21T)
4T 20w/50
Coolant Yamaha
(mcm spec racing kan tapi ini la hakikatnya yg diuji jarak jauh)

Ada yg kata tak tahan la itu la ini la...nti enjin pecah la...mcm2 cerita lagi yg mengerikan...tak nafikan...sbnya mudah...mcm mana mereka buat dan ilmu cukup atau main taram...kalo ilmu nya cukup...mmg king motor tu..king bukan sb laju shj..tp ketahanan yg diambil kira...laju tak tahan x sampai thailand brader...crank std pun boleh pecah enjin der kalo ada yg x betul...kdg2 bukan salah pomen...mgkin material prob atau pun rider x dpt baca mesin utk menunggangnya...main taram la sng citer...huhuhu..Rekod kami ada yg 2 tahun belum bukak enjin tukar rod lagi sb jaga minyak hitam yg baik...hanya yg ada tukar piston shj sb material ring dah haus...dah tak padat kompres nya...

Ok la...itu citernya yg lepas..

Jekrod ini apa?

Jekrod ialah mengubah kedudukan pin pada crank...ikut la nk ubah berapa tinggi...1mm ke 2mm ke 4mm ke atau berapa mm ikut suka la...bila dah diubah secara tak langsung kuasa tork akan berubah kerana stroke dh berubah...

Di pasaran skrg ada yg menjual Jekrod2 yg dah siap...tinggal plug n play shj...seprti:Faito,Shark dll brand yg ada...Soalan?? Boleh pakai ke...Tu citer kat atas...huhuhu

Jekrod ini juga ada yg buat custom...hantar la foundry nk buat...mcm mana nk buat?/...bg yg pakar buat...hehehe..

Kelebihan bila kita pakai jekrod...kompom la power... pulas pergi pulas pergi motor tu.
Kelemahan atau Kekurangannya pula ialah...Org tak ada duit nk buat...huhuhu

Boleh pakai hari2 ke??? kan dah kata atas tu rekod kami 2 tahun x bukak enjin lg.

THE POWER OF LC135

Mcm mana cara pasang Jekrod OTR ni???

Bersambung nti edit lg...idea hilang..hehehe

BAB 1- STANDART

BAB 1 –STANDART

Assalamualaikum dan Selamat Sejahtera...

Berkongsi pengalaman dan untuk buat rujukan

sentiasa pada LC 135...di harap ada manfaatnya...

Jap Jer Motorworks – Std tapi  nak power

(power kategori std/ sedap2 jalan)

Jap layan std dulu sebelum modi kaw kaw

... ramai yang bertanya macam mana yang

bersaiz bore 54 mm/head valve 17/19/carb 24mm

dan stroke 58.7mm tuuuu...tetapi  tanpa mengusik

enjin motorsikal ? nak power tapi xnak modi lebih2...

kebanyakkan yang bertanya ni adalah dari mereka

yang baru menggunakan LC terutamanya LC V2...

dan ada juga dari LC V1..ada yang mengatakan mcm

mana nak up lagi kelajuan dari hanya menunjukkan

 kelajuan 110kmh-120kmh (v2) or 140kmh (v1) ... 

ok jap jer membantu anda...

Macam mana nak lajukan lc std tanpa mengubah

 blok/head /carb???

Apa benda nak kena beli untuk tujuan itu???

Ada 3 cara yang anda boleh buat untuk bagi lc std 

jadi kelajuan dari biasa.. ada lagi banyak cara...

tapi masih mengekalkan keadaan std tu atau mengekalkan part2 std..

Skim head dan blok untuk mendapatkan copression ratio yg dikehendaki serta Gabungan camshaft yg berukuran Lift dan degree yang di edit utk meningkatkan kuasa pada 

enjin std anda  dgn perkara2 di bawah..

V1 – ekzos cut std, spoket set

V2 – ekzos (sama diatas), spoket set

V1/V2 – ekzos open, spoket set

Springvalve juga harus ditukar utk memberi input yg lebih baik..

Spring valve yg dilih tidak terlalu keras atau terlalu lembut.

Carburator harus di set semula utk menjana kuasa yg

terbaik dlm pembakaran.

Cdi juga perlu ditukar yg boleh menjana Rpm yg tinggi.

kerana Cdi Std hanya mampu menjana 8000 ke 8500 rpm shj..

mcm mana nk laju...tgk motor2 laju semua RPM nya 9k-12k 

utk motor Lc ni la...ini la yg dipanggil Cut Off...knp adanya Cut Off...

Sb nya mudah...tak nak bg enjin anda meletup sb penjanaan tiada kawalan.

Power ke dah buat mcm ni...Power la dari std tadi...Meter naik berapa???

Mesti la lebih dari apa yg ada pada std...bt dulu baru tau

Lain2 nak tambah...sila kan jika ada idea yg baik2...

lain pomen lain cara... ini std shj..leh la up meter korang...

Spoket ratio...

Spoket ratio pula apa yang sesuai utk lc std...

ikut  kesesuaian berat badan anda...senang jer rasa..

kalo gear 4 mcm gear 3 tu...maknanya kena turun lg mata belakang...

Contoh 39 turun 38...mcm tu la... dpn kebiasaannya xpyh 

tukar utk lc std baik v1 atau v2 5s...

Spoket belakang/depan = ratio (belakang bahagi depan)

Contoh :

16 35 = 2.19

16 36 = 2.25

16 37 = 2.31

15 35 = 2.33

16 38 = 2.38

15 36 = 2.4

16 39 = 2.44

15 37 = 2.47

Cdi

Cdi std anda boleh menjana sehingga 8000 rpm...

kalo nk tukar pakai Brt dual band pun ok dah...

Porting head utk layan std... ni ramai xpernah buat atau 

mungkin  ada yg tahu... porting bahagian minyak Dan 

asap sedikit ikut spec std...mcm mana tu..(kaedah rahsia)..hehehe..

nak bayar la.. penat fikir wooo...

Minyak hitam tolong la jaga...sb kata pakai 4t...

5 tahun leh tahan connecting rod mtr std ni...

Suggestion minyak hitam 10w/40 utk motor std...

tukar la setiap 1500km ikut meter kat mtr tu...

Spec ni utk kegunaan harian/Hiway use/Town use...

Bukan Track Use...Standart itu indah katanya.