Ramai yg suka bab ni kot...
Banyak pecahan gak bab ni...
Std modi bahagian topset dan sampai bahagian enjin pun kira std modi lg...
Amik bahagian topset dulu la...
Apa yg dikata std modi...
Std modi ni masih lagi menggunakan brg2 std dan ada la campuran brg2 racing tapi dlm keadaan std lagi...cuma up2 sikit2 je...contoh nya kata brg2 mcm brg std tu rupa bentuk masih std bukan custom made...
Apa barang2 yg selalu ditukar semasa melakukan Top Set ni...
Ada beberapa kaedah mengikut kemampuan sesorang membeli brg la...
Kaedah utk buat std modi...On the road spec...nak pakai race pun boleh.
Blok, Head Porting,Cam,Spring valve, Carburator,Ekzos, cdi
Bab Blok -
Blok ada berbagai-bagai saiz...57mm,60mm,61mm,62mm,63mm dan mm besar2 lagi la...kalo main std modi top set ni rod std disyorkan limited sampai 62mm shj blok diguna..besar2 sgt rod x tahan...Habis tu mcm mana nk pakai blok besar dari 62mm...kena la cari rod yg tahan mcm tkrj, jaguh, belang, dsbnya...jekrod jer...hehehe...nti kita sembang yer bab2 rod ni...
Blok ini juga ada yg iron dan ceramic...ramai lah yg memilih ceramic kerana ketahanan panas lg baik dari iron dan ada juga minat iron kerana boleh rebore balik...blok ceramic kalo calar...buang shj la...
Berapa lama jangka hayat sesebuah blok...boleh la cecah 2 tahun...lps tu piston ring akan longgar...tanda2 piston ring dah longgar dan dah makan...level minyak hitam anda akan menurun dgn cpt...
Pemasangan Piston Ring dan pemasangan piston pada rod sebelum masuk kan blok juga diambil kira...jgn pasang piston terbalik sudah...nti kebabommmm...
Bab Head Porting -
Head Porting ni mcm2 kaedah ada...Apa2 pun porting ikut spec adalah yg terbaikkk...apa tu porting ikut spec...porting ikut spec ni contoh pakai blok saiz berapa dan porting mengikut bukaan yg diperlukan tak terlalu besar tak terlalu kecil...mcm mana nk buat...huhuhu...kena hantar yg pandai buat la...apa yg di perlu porting...lubang minyak dan ekzos serta bahagian pembakaran di permukaan head...knp perlu porting head ini...sb bagi ia lebih bukaan utk menjana Hp motor anda...
Ada juga yg menukar head std ini ke Big Valve contoh Big Valve 19/22,20/22,22/24 dan besar2 lagi...Knp tukar big valve ni...haaaa...lagi power la HP dan pembakaran..org negeri 9 cakap bg ongap cukup...nk terang kan detail...panjang nak taip...hehehe...Ok...mcm pakai blok 62mm saiz big valve apa yg sesuai...19/22 dah terbaik dan boleh pakai 19/22 ini sehingga blok 65mm...kena porting x bila pakai bigvalve ni...porting la...lagi baik...
Bab Cam @ Camshaft -
Cam @ Camshaft ni mcm2 ada...Ada yg Oem cam,custom atau high cam...Apa tu Oem...Oem ni cam std...custom cam yg bersifat tp power...high cam yg banyak digunakan utk pickup yg lebih dan kecepatan bukaan valve...Banyak la Cam aftermarket yg dijual dipasaran seperti Cam Cms, uma, faito, x1r, popeye, dan mcm2 la...mcm mana nk kenal cam tu high cam...mmg kena tanya pakar la...Cam ini selalu nya ditengok pada degree, bukaan...sebaik-baiknya nak memilih cam utk spec2 mtr diukur dan disukat menggunakan alat2 degree dial cam dsbnya...bukan x nk terang kan pasal cam ni detail2...sb ia satu power yg memainkan peranan dlm menjana kepoweran mtr anda...so abaikan knp sikit sgt terang pasal cam ni...Dlm Malaysia ni x berapa ramai yg pandai baca cam degree..kalo ada pun diorang susah utk melepaskan ilmu2 ini...kerana...hehehe...Ada lg bab cam ni...iaitu cam custom...ha tu nti2 la terang kan dlm satu bab mengenai cam jer...insyaallah akan dikupas lebih detail...bukan nk sorok2...tp banyak rahsia la...hahaha
Bab Spring Valve -
Spring valve ni memainkan peranan juga...terutama bila nk main rpm atas 10k rpm...Macam2 jenama juga ada dijual...jika nak pakai jgn terlalu keras atau terlalu lembut...pemilihan spring valve yg baik akan mendapat performance yg baik juga...mcm mana nk buka pasang spring valve ni...ambil hammer dan box 12 ketuk...nti dia kan tercabut...nak pasang...ambil T10 dan kain tekan jer...pastikan sv ni betul kedudukannya...cuba tgk pada sv tu...ada yg rapat dan ada yg jarang...mana kat atas dan mana kat bwh...yg rapat kat bhgian bawah...ada yg sv ni patah...mgkin quality tak baik atau salah cara pasang...lps adjust la clearance tepet...sebaik-baiknya guna lah filler gauge...ukuran 5/10...10/15...15/20 in/out...apa tu in/out...in valve minyak out valve ekzos...jgn ketat sgt nti mtr x leh start...hehehe...dan top speed pun x best...jadi pandai2 la bt clearance tu...
Bab Karburator @ Carb -
Carb ni ada mcm2 jenis juga yg boleh dipakai...yg bestnya LC135 ni bila dimodi boleh pakai Carb2 2t...dan lagi laju la ia dari 2t dijalanan...aummmm...
Jenis2 carb favourite yg digunakan oleh kaki2 modi ni...Tzm, Rxz,Uma, Pwk, TM Mikuni, Keihin, DLL...Banyak wooo...
Saiz2 carb juga main peranan pada kaki2 modi ni...ada yg 24mm,26mm,28mm,30mm,32mm,34mm dan besar2 lagi la mm nya...
Apa yg perlu di set pada carb ni...Apabila kita telah menukar bore2(blok) besar dari saiz std dan menggunakan carb2 yg dipilih...saiz minjet yg sesuai ada lah diperlukan...salah set...kebabom...Minyak x cukup calar balar blok...minyak lebih membobok plak motor bwk pun x sedap...yg best bila dpt set cun...bwk mtr smooth jer...apa lagi nak set...iaitu pilot jet...pilot jet yg dipilih mengikut tahap kuasa yg kita mahukan...kalo pilot jet besar lebih kpd pickup dan pilot jet kecil lebih kpd topspeed...dan utk mengimbang kan tahap setting carb ini takuk jarum carb juga main peranan...leh ubah atas bwh dsbnya...ikut la setting kita mcm mana...jika minyak lebih dan setting minjet dan pilot jet dah mmg itu kita mahukan...boleh letak pada takuk jarum bahagian atas...jika minyak kurang boleh la letak bahagian takuk bawah...sebaik2 nya cari setting jarum takuk tengah...lps dah dapat minjet dan pilot jet...setting bukaan angin pada carb...ada skru yg boleh laras dibahagian carb itu utk setting bukaan angin...jadi laras la mengikut respon enjin...ada yg buka 1.1/2...ada yg buka 2 dsbnya ikut respon yg dimahukan...mcm mana nk tahu...pulas suku trotel dan tutup skru angin itu sehingga hbs dan buka balik ikut pusingan setengah demi setengah...nak lebih baik serah kan pada yg pakar set carb...adjust timing juga diperlukan utk timing mtr anda dlm keadaan sempurna...akhir sekali...boleh lah kita tgk setting kita ok ke tak pada bahagian plug...kalo ok pembakarannya..plug akan berwarna perang keputihan...jika minyak lebih plug akan lebam atau hitam...jika minyak kurang plug putih seperti tidak terbakar...jika karbon tinggi akan ada karbon yg hitam banyak pada plug anda...selamat mencuba...hehehe...
Bab Ekzos -
Pemilihan ekzos apabila kita dah modi motor juga amat memainkan peranan...banyak juga jenis2 ekzos yg dibina ada di pasaran...JPJ Malaysia x ganggu penjual hanya menyaman Pengguna (Tak Adil)...Sebenarnya ekzos2 modi ini digunakan didalm perlumbaan trek...tetapi ramai la yg guna dijalanan biasa....
Ekzos ni ada 2 jenis digunakan...Standart Modi (Ekzos Std yg dimodi mengikut spec modi) dan Ekzos Open yg di buat mengikut spec juga...bunyi nya aummmm...boleh pecah gegendang telinga...hehehe
Bab Cdi -
Bila semua dah settle bab std modi ni last sekali baru la pemilihan cdi...
Mcm2 jenama cdi ada dijual...Brt, Uma,ApI, DLL...Pastikan Yg Ori Baru Beli.
Sampai disini shj sikit2 pasal std modi bahagian topset...nak lebih detail dan lebih dgn kata2 mekanikal...sila dtg ke bengkel kami hantar mtr buat yer brader2 semua.Sambungan std modi di Bab Bahagian Enjin Pula....Tguuuu
